Deshalb ist dann auch Fedex ausgestiegen.Der Vergleich 380C mit 77W Pax ist ja nicht sehr sinnvoll. Regierungen und wie viele Subventionen bereits in das den Flugzeugbauer Airbus investiert wurden. Und, zuviel Reichweite hat man NIE! Damit einige Leute in Internet-Foren irgendwelche Berechnungen anstellen koennen die die real existierenden Leute in den Airlines nicht die Bohne interessieren?Der Grund warum keine 700 Pax-Variante mit 3 - Klassen der A380 existiert ist nicht weil sie nicht moeglich ist, sondern weil sie nicht notwendig ist. Bei einem mittleren Frachtgewicht von 160kg/m³ kann die 77W knapp 10,5t Fracht MEHR mitnehmen als die A380. Aber sei's drum.Ich würde sage: Kein Wunder, dass Emirates 90 Stück davon haben will :005:Viele Grüße und nichts für Ungut für die Textwand zum Einstieg :009:Diese Tabelle die du kopiert hast ist lange her. Der hohe Kerosinverbrauch wird durch in Relation sehr lange Standzeit gut ausgeglichen. Bei beinahe 190 offenen Bestellungen und gegenwärtig rund 20 gefertigten Exemplaren pro Jahr geht es enorm lange bis man das Flugzeug erhält, auch wenn die Produktionszahlen auf 30 oder gar 36 Stück pro Jahr ansteigen sollten.Was kommuniziert wird ist meistens das, was am besten für alle Beteiligten ist.
Foto: DB Airbus Deutschland/ picture-alliance/ dpa turns out imperial shit long ton. FedEx hat nach Bekanntgabe der Verspaetungen der A380 zusaetzlich die Information erhalten dass Airbus sich vom Vertrag zurueckzieht. 10% des max.
Die Geschichte des A380 in Bildern: Groß, größer, größenwahnsinnigRiesenflieger: Airbus A380 - vom Hoffnungsträger zum LadenhüterUnter dem Codenamen A3XX lässt das Airbus-Konsortium 1994 das Konzept des neuen Riesenfliegers skizzieren. Mit einem Verbrauch von 1700 Liter Kerosin auf 100 Kilometer "ist der A380 ein Spritfresser". 3,685 Liter/Pax und 15.000 km. Mrz 2007. 2015 in Dsseldorf. Die 777F fliegt heutzutage auch Reichweitenbeschraekt ex China nach Europa und gegen die resultierende reale Frachtdichte die dann erzielt wird waere die A380 ein absolutes Payloadmonster. (MZFW + Verbrauch + min legal Reserven =TOW von 351500.
Das ist der große Schönheitsfehler der A380, da hat David völlig recht.Abhilfe würde hier auf frachtintensiven Routen die Umwandlung des Hauptdecks in ein Frachtdeck schaffen. 1995.
Mehrfach klappte den HomeKohle mobile Brech 400 Tonnen pro Stunde Verbrauch pro Stunde. Der Airbus A380 ist das bisher größte Flugzeug von Airbus und auch das größte Passagierflugzeug, welches aktuell auf dem Markt zu finden ist. Wir alle wissen, dass grosse schwere volle Flieger auf sehr langen Strecken ein Problem kriegen.Ich könnte mir vorstellen, dass eine vollbesetzte A380 auf kürzeren Trips wesentlich besser abschneidet. Fluggesellschaften wie Emirates kritisieren die zu durstigen Triebwerke. Der Airbus A 380 kann, je nach Version, 550 bis 850 Passagiere befördern. Wenn jemand die genauen Gleitzahlen beider Modelle hat, dann immer her damit. ich bin in einem anderen Forum auf diesen Post aufmerksam gemacht geworden:Er stammt von einer Strecke mit einer Flugzeit um die 7 Stunden, was heute ca. Aber eben, das muss man ja auch zu berechnen wissen...Klar, Fluglinien wollen nicht möglichst spritsparend fliegen, sondern vor allem viel Profit machen. If you have an account, Nun zum angetönten Verbrauch, dabei versuche ich es noch einmal mit einem Vergleich. Das aber hänge von der Auslastung des Flugzeuges ab. Damit könnte die Gemeinde Gallmertsgarten in Baden-Württemberg, die 853 Einwohner hat, komplett in einem Flugzeug verreisen. Der tatsächliche Verbrauch liege pro Passagier und 100 km in Europa nach Angaben des wissenschaftlichen Beirates der Bundesregierung zwischen drei und 10,5 Litern. Wieviel Kerosin fasst ein vollbetankter A380. Bei Flugzeugen wird der Verbrauch in Litern pro Stunde gerechnet. Streckenflug auf 100 Kilometer: 1300 Liter Kerosin Moin, wollte mal fragen, ob jemand wei, was kerosin so kostet. Irgendwo fehlte das Volumen oder das Gewicht, ich weiss jetzt nicht mehr. Das Problem des Superjumbos liegt für mich darin, dass seine unbestrittene Effizienz überwiegend dann zum tragen kommt, wenn er auch wirklich voll halbwegs voll ist. Großkunden wie US-Logistikriese FedEx springen wieder ab.2008 ist es so weit: Der beste Airbus-Kunde Emirates übernimmt in Hamburg den ersten A380. Dieser ach so tolle Flieger (oder besser dessen nicht wirklich schlaue Betreiber) hat zu einem regelrechten Einsturz der Frachtraten gefuehrt. Dies entspricht 1,4 Millionen Liter Kraftstoff oder dem Verbrauch von 1000 Pkw mittlerer Größe. Reichweite: 16. Eben LHR-DXB und DXB-SIN und SIN-SYD usw. Einem Kerosin Verbrauch von weniger als drei Litern pro Passagier Emirates besttigt Order fr 20 Airbus A380 Marvin 2 months. Kommuniziert wurde meines Wissens als Grund der Abbestellung immer nur die verspätete Lieferung.Ein Problem der A380 dürfte doch die grosse Lieferfrist sein. Ich will sie ja nicht einfach schlecht machen, jedoch die Mär von X-Prozenten Minderverbrauch etwas zurechtrücken.Sorry wenn ich falsche Zahlen einkopiert habe, werde dies verbessern.Konrad sagt nichts anderes dass in Deinem ach so tollen Vergleich beim gegebenen Payload noch knappe 800kg fuer Fracht uebrig bleiben.Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem kg Zuladung 2.94Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem Passagier 367.7Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem kg Zuladung 2.18Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem Passagier 318.6Um dem immer wiederkehrenden Argument des "Komforts" zu genügen, kann man nun die 380 um 5 Tonnen DOW erleichtern (Luxusausstattung) und dafür 50 Paxe mehr einberechnen, oder die 77W um 3 Tonnen beschweren und 30 Paxe rausnehmen.Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem Passagier (539) 333.6Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem Passagier (324) 348.1In beiden Konfigurationen verbraucht die 77W weniger.
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