Die Initierung zum Bau der Do-24 geht auf die Forderung des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) nach einem hochseefähigen Fernaufklärungsflugboot aus dem August 1934 zurück.
Eigentlich hatte die deutsche Luftwaffe die Dornier Do 24 gar nicht bestellt. Blohm & Voss schickte die Blohm & Voss 138 ins Rennen, ebenfalls ein dreimotoriges Flugboot, das schließlich das Rennen machte. Weltkrieges wurde die Do 24 nur in Kleinigkeiten verändert.
Stattdessen übernahmen Ju 52-Transporter und BV 138-Flugboote mit Magnetring diese Aufgabe.Wasserung der runderneuerten Do 24ATT von Iren Dornier. Hauptantriebskräfte: Neugier, Kaffee und ein guter Witz.Diese Aufnahme zeigt die erste Do 24 der holländischen Marineflieger im Jahre 1938. Der absolute Star bei der ILA 2004 in Berlin war ohne jeden Zweifel die Dornier Do 24 ATT.
Bei Bedarf dienten die robusten Flugboote auch als Transporter, so bei der Evakuierung deutschen Truppen von der Halbinsel Krim 1944 oder beim Ausfliegen von Verwundeten und Flüchtlingen bei den Rückzugskämpfen an der Ostsee im Baltikum, in Ostpreußen und Pommern 1945.Eine lettische Besatzung in deutschen Diensten setzte sich mit ihrer Do 24 nach Schweden ab, um der sowjetischen Kriegsgefangenschaft zu entgehen. Die Maschine ist das letzte von Claude Dornier gebaute Wasserflugzeug (Bj. SNCAN fertigte 1943 und 1944 56 Maschinen.Eine deutsche Do 24 N an der rumänischen Schwarzmeerküste. Flugboot Dornier Do 24 T-3. Die Do 24 wurde zwischen 1937 und 1945 in unterschiedlichen Ausführungen über 200 mal in Deutschland, in den Niederlanden und in Frankreich gebaut. Das betraf 13 Flugzeuge. Im Mai 2004 landete er als Amphibian anläßlich der ILA auf dem Flugplatz Schönefeld. Von Mallorca aus, wohin sie von Deutschland überführt worden waren, flogen sie bis in die 70er Jahre im Mittelmeer und Atlantik Aufklärungs- und Seenotrettungeinsätze. Die Dornier Do 24 war ein dreimotoriges, hochseefähiges Fernaufklärungsflugboot, das 1937 zum ersten Mal flog. Sie besitzt einerseits noch ein stoffbespanntes Ruder, andererseits aber völlig neu entwickelte Tragflügel. Mitte der 30er Jahre suchte der Marine Luchtvaart Dienst (MLD) nach Ersatz für seine Dornier Wal, die vor allem in Niederländisch-Ostindien als Patrouillen-, Transport- und Seenotrettungsflugzeuge Dienst taten. Rettung aus Seenot – für Zivilisten und Militär. Die Luft direkt auf der Oberfläche wird durch die Reibung stark gebremst. Die Maschine kam in Niederländisch-Ostindien zum Einsatz und ging am 3. Die Maschine ist das letzte von Claude Dornier gebaute Wasserflugzeug (Bj. Allerdings wollten die Niederländer ihre Flugboote mit anderen Motoren ausstatten, nämlich mit drei 890 PS starken R-1820 Wright Cyclone. Die 1940 einmarschierten deutschen Streitkräfte bauten die Maschinen folglich als Seenotrettungsflugzeuge um. Mit der Version K-2 kam eine stärkere Variante des Wright-Cyclone-Motors zum Einbau. In Spanien blieben die Do 24 bis 1969 in Dienst.Anders als viele andere deutsche Konstruktionen des 2. Hier ist sie 2005 im US-amerikanischen Oshkosh zu sehen. Es war die Mustermaschine für die Ausführung K-2, die nun mit 810 kW (1.100 PS) starken Wright „Cyclone“ GR-1820-G105A ausgestattet war. Die nach dem Aufbrauchen der Wright-Motoren gebauten Do 24 erhielten dann deutsche Wegen steigenden Bedarfs an Do 24 wurde ab Juli 1941 auch noch die französische Die Tragfläche neuer Technologie zeichnet sich durch die Schräge am Tragflächenende, die größere Randwirbel verhindert, sowie durch das Fertigungsverfahren der Tragflächen-Ober- und Unterschale aus. Alle heute noch vorhandenen Flugzeuge oder Flugzeugreste des Musters stammten aus diesem Bestand.
Die Do 24 ist eine von diesen in Spanien verwendeten Maschinen.
Der Flugzeughersteller hatte eine Maschine aus Spanien gekauft und komplett umgebaut.
Die Dornier Do 24 war ein dreimotoriges, hochseefähiges Fernaufklärungsflugboot, das 1937 zum ersten Mal flog. Aviolanda produzierte die Bootsrümpfe, De Schelde die Flügel und Motorinstallationen, Verheul die Leitwerke. (#01)Der eigentliche Auftraggeber für die Dornier Do 24 waren die niederländischen Marineflieger (Marineluchtvaartdienst oder MLD). Ich baue auch gerne mal etwas, das aus dem Rahmen fällt. Oktober wurde das Flugzeug dann offiziell vom Kunden abgenommen und zehn Tage später von Gundermann nach Da man sich bei der Erprobungsstelle Travemünde und dann auch beim RLM bereits im September 1937 für die BV 138 entschieden hatte, war das Interesse an den beiden Flugbooten Do 24 V1 und V2 nicht mehr groß. So flog die V3 mit den amerikanischen Motoren am 5.
Spanien hatte 1944 insgesamt 12 Do 24 T-3 erhalten, die im Seenotrettungsdienst von Mallorca aus im Einsatz waren. Das 3-motorige Flugboot wurde 1944 gebaut und ist heute das einzig flugfähige Exemplar dieses Musters. So wird der Luftwiderstand reduziert, was zu verbesserten Flugleistungen und Treibstoffeinsparungen führt. Die lettischen Flieger lieferten die Schweden allerdings an die Sowjetunion aus.Von den 56 in Frankreich produzierten Do 24 wurden aber 22 nicht mehr an die deutsche Luftwaffe abgeliefert. Dort wurde die Maschine für viel Geld aufwendig restauriert und wieder flugfähig gemacht. Noch 1944 lieferte Deutschland zwölf Do 24 an Spanien, die das Flugboot ebenfalls als Seenotrettungsflugzeug und als Patrouillenflugzeug einsetzte.
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